Сервис
Оснащение и модернизация автодомов, кемперов и спецтранспорта
Организуем зарядку сервисного аккумулятора от генератора автомобиля во время движения. Подберем DC-DC зарядное устройство под аккумулятор и электросистему, проложим силовую проводку, установим защиту, подключим и настроим оборудование.
Работаем с LiFePO4, AGM и GEL аккумуляторами, автодомами, кемперами, фургонами и жилыми прицепами.
В автодоме сервисный аккумулятор питает холодильник, освещение, отопитель, насосы, инвертор и другое оборудование. Один из способов пополнять его заряд, использовать энергию генератора автомобиля во время движения.
Для этого между штатной электрической системой автомобиля и сервисным аккумулятором устанавливается DC-DC зарядное устройство.
Оно контролирует ток и напряжение зарядки и позволяет заряжать дополнительный аккумулятор в соответствии с параметрами конкретной аккумуляторной системы.
Особенно актуальна установка DC-DC при увеличении ёмкости сервисной батареи, переходе с AGM или GEL на LiFePO4 и модернизации электросистемы автодома.
Сам принцип поставим максимально мощный зарядник здесь не работает. Мощность DC-DC подбираем под конкретную аккумуляторную систему и автомобиль.
LiFePO4, AGM и GEL имеют разные требования к зарядке. Учитываем рекомендации производителя аккумулятора, допустимый зарядный ток, а для LiFePO4 также ограничения BMS.
Чем больше емкость сервисной батареи, тем больше энергии необходимо восполнить. Подбираем зарядный ток с учетом емкости аккумуляторов и предполагаемого режима эксплуатации.
Учитываем штатную электросистему автомобиля и нагрузку, которую можно безопасно получить от генератора и стартерной цепи. Более мощный DC-DC подходит не каждому автомобилю.
Чем выше зарядный ток и длиннее кабельная трасса, тем больше требования к проводке. Рассчитываем необходимое сечение кабеля с учетом длины линии, рабочего тока и допустимого падения напряжения.
Если установили более емкий сервисный аккумулятор или несколько батарей, возможностей прежней системы зарядки может быть недостаточно.
Подберем DC-DC под новую ёмкость и проверим существующую силовую проводку.
Литий-железо-фосфатные аккумуляторы способны принимать высокий зарядный ток и требуют подходящего режима зарядки.
При переходе на LiFePO4 учитываем допустимый ток аккумулятора, ограничения BMS и возможности электросистемы автомобиля.
Если после нескольких часов поездки сервисная батарея остается недозаряженной, причиной может быть слабая штатная схема, падение напряжения или особенности работы генератора.
DC-DC позволяет организовать контролируемую зарядку аккумулятора во время движения.
После увеличения емкости аккумуляторов старое зарядное устройство может работать практически постоянно и не соответствовать новой нагрузке.
В таком случае устанавливаем DC-DC необходимой мощности и при необходимости прокладываем новую силовую линию.
На современных автомобилях напряжение бортовой сети может меняться в зависимости от режима работы двигателя и состояния стартерной батареи.
DC-DC обеспечивает подходящий режим зарядки сервисного аккумулятора при таких изменениях.
Для жилого прицепа или каравана можно организовать отдельную силовую линию от автомобиля и установить DC-DC на стороне прицепа.
При необходимости используем отдельный силовой разъем Anderson и кабель рассчитанного сечения.
Система состоит из двух аккумуляторных контуров:
DC-DC зарядное устройство располагается между ними и получает питание от автомобильной системы только при предусмотренных условиях работы двигателя.
Далее устройство преобразует входное напряжение и ограничивает зарядный ток в соответствии со своими настройками и выбранным профилем аккумулятора. В результате сервисный аккумулятор получает контролируемую зарядку во время движения автомобиля.
Переход на LiFePO4 одна из наиболее частых причин модернизации зарядки от генератора.
Литиевый аккумулятор обычно способен принимать больший зарядный ток, чем традиционная сервисная батарея, поэтому простое подключение новой батареи к старой зарядной схеме не лучший подход.
Перед установкой проверяем емкость и допустимый ток заряда LiFePO4-аккумулятора, ограничения BMS, состояние штатной электросистемы и проводки. Также учитываем длину силовой трассы и подбираем необходимую защиту.
После этого подбираем DC-DC подходящей мощности и настраиваем режим зарядки.
DC-DC используется не только с литиевыми аккумуляторами.
Установка зарядного устройства может быть полезна и с AGM или GEL, особенно если увеличена общая емкость батарей, штатная зарядка происходит слишком медленно или существует заметное падение напряжения между стартерной и сервисной батареей.
Ток и параметры зарядки подбираем под конкретную модель аккумулятора, а не только по его емкости.
Во многих современных автомобилях генератор не поддерживает одно постоянное высокое напряжение на протяжении всей поездки. Система управления автомобилем может изменять напряжение в зависимости от режима работы двигателя, состояния стартерного аккумулятора и других параметров.
Из-за этого простая схема соединения стартовой и сервисной батарей не всегда обеспечивает полноценную зарядку дополнительного аккумулятора. DC-DC зарядное устройство принимает изменяющееся входное напряжение и формирует требуемые параметры зарядки сервисной батареи.
При подборе оборудования отдельно учитываем тип генератора и способ определения работающего двигателя по напряжению, сигналу зажигания, D+ или другим предусмотренным производителем способом.
У жилого прицепа задача сложнее: сервисная батарея находится не в тягаче, поэтому питание необходимо передать через соединение между автомобилем и прицепом.
Штатная проводка розетки фаркопа рассчитана прежде всего на штатные цепи прицепа и не всегда подходит для зарядки большой сервисной батареи требуемым током. Если мощности штатной линии недостаточно, организуем отдельную силовую цепь.
Прокладываем силовой кабель от штатной аккумуляторной системы к задней части автомобиля и устанавливаем защищенный силовой разъем.
Для быстрого соединения и разъединения может использоваться силовой разъем типа Anderson подходящего номинала.
От разъема прокладываем рассчитанную силовую линию до DC-DC зарядного устройства и сервисного аккумулятора.
В результате аккумулятор прицепа может получать контролируемый заряд от автомобиля во время движения.
В каталоге Shop4Tour представлены зарядные устройства и DC-DC конверторы для автодомов, кемперов, фургонов и другой техники. Можно приобрести оборудование вместе с профессиональной установкой.
Уточняем тип автомобиля, параметры сервисного аккумулятора и существующую схему зарядки.
Определяем необходимый зарядный ток и выбираем устройство, совместимое с аккумулятором и электросистемой автомобиля.
Определяем длину кабельной трассы, необходимое сечение проводов и номиналы предохранителей.
Аккуратно прокладываем силовую проводку между штатной электросистемой автомобиля и DC-DC зарядным устройством.
Подключаем DC-DC, выбираем подходящий зарядный профиль и настраиваем управление зарядкой. После запуска двигателя проверяем напряжение, зарядный ток и корректность работы системы.
Установка DC-DC зарядного устройства и силовой проводки в автодоме
Монтаж DC-DC зарядного устройства в техническом отсеке автодома
Силовая проводка и защита системы DC-DC зарядки в автодоме
DC-DC зарядное устройство с сервисными аккумуляторами LiFePO4
DC-DC зарядка системы с двумя сервисными аккумуляторами
Установка DC-DC зарядного устройства и аккумуляторов в автодоме
Система зарядки DC-DC с аккумуляторным блоком и силовой защитой
DC-DC зарядка сервисного аккумулятора в техническом отсеке автодома
Учитываем аккумулятор, генератор, существующую проводку и режим эксплуатации автомобиля.
Сечение кабеля подбирается под ток и реальную длину трассы.
Настраиваем зарядное оборудование под конкретную аккумуляторную систему.
Работаем как с самостоятельными автодомами, так и с караванами и другой техникой.
DC-DC зарядное устройство можно приобрести в Shop4Tour и сразу установить в нашем сервисном центре.
После монтажа запускаем и тестируем систему, проверяем параметры зарядки и демонстрируем результат владельцу.
Стоимость зависит от мощности зарядного устройства, автомобиля, расположения сервисного аккумулятора, длины силовой проводки и состояния существующей электросистемы.
В простой штатной системе заряд действительно может происходить и без отдельного DC-DC. Но после увеличения ёмкости аккумулятора, перехода на LiFePO4 или на автомобилях с изменяемым напряжением генератора такая схема может работать недостаточно эффективно или не соответствовать требованиям новой батареи.
Выбор только по емкости аккумулятора неправильный. Нужно учитывать допустимый зарядный ток батареи и BMS, возможности генератора, существующую проводку и длину силовой линии.
Нет. Более мощное устройство создает большую нагрузку на электросистему автомобиля и требует соответствующей силовой проводки и защиты. Мощность должна соответствовать всей системе.
Только если его сечение и условия прокладки соответствуют требуемому току. При увеличении мощности зарядки мы проверяем существующую линию и при необходимости прокладываем новую.
Он позволяет организовать отдельное силовое соединение между тягачом и прицепом для цепей, которым требуется больший ток, чем может быть предусмотрен штатной проводкой подключения прицепа.
Не всегда. Перед заменой необходимо проверить зарядное оборудование, допустимые токи, существующую проводку и другие элементы электросистемы. После проверки определяем, какие компоненты действительно требуют замены.
Да, это зависит от выбранной конфигурации. Можно использовать отдельные DC-DC и MPPT-контроллеры либо комбинированное устройство с двумя источниками зарядки.